România face un pas important spre modernizarea transportului feroviar, după ce Autoritatea pentru Reformă Feroviară a desemnat asocierea Siemens Mobility câștigătoare pentru livrarea a 12 trenuri pe hidrogen. Valoarea ofertei este de 1,617 miliarde de lei, fără TVA, iar în pachet intră și serviciile de mentenanță pentru 15 ani.
Noile automotoare vor circula pe mai multe rute neelectrificate importante: București – Pitești, cu extindere până la Piatra Olt – Craiova și legătură spre Aeroportul Henri Coandă, București – Târgoviște și București – Pitești – Curtea de Argeș. Pentru zone precum Argeșul, apariția acestor trenuri ar putea însemna una dintre cele mai vizibile schimbări din ultimii ani în transportul feroviar de călători.
Miza este și una de imagine, dar și una tehnologică. Trenurile cu hidrogen sunt promovate drept o alternativă mai curată la garniturile diesel, pentru că au emisii locale foarte reduse, iar modelul Siemens Mireo Plus H este prezentat de producător ca având o viteză maximă de până la 160 km/h și o autonomie care poate ajunge, în anumite configurații, la aproximativ 1.000 de kilometri. În materialele despre achiziția din România se vorbește despre o viteză de până la 150 km/h.
Totuși, entuziasmul vine cu un mare „dar”. Chiar Observator remarcă faptul că noile trenuri vor circula și pe porțiuni de infrastructură nemodernizată, unde restricțiile de viteză rămân o problemă. Cu alte cuvinte, România cumpără tehnologie de ultimă generație, însă performanța reală a acestor garnituri va depinde de starea liniilor pe care vor fi puse în circulație.
Achiziția vine după mai multe încercări ratate. Procedurile pentru trenurile pe hidrogen au fost anulate în repetate rânduri în ultimii ani, iar proiectul fusese gândit inițial cu finanțare prin PNRR. În acest moment, ARF spune că se caută o nouă sursă de finanțare pentru implementarea contractului. Așadar, desemnarea Siemens este un pas mare, dar nu și ultimul.
Dacă proiectul va fi dus la capăt, România ar intra în clubul statelor europene care testează sau introduc trenuri pe hidrogen ca alternativă la diesel pe liniile neelectrificate. Problema este că modernizarea reală nu se va măsura doar în trenuri noi cumpărate pe hârtie, ci în momentul în care pasagerii vor vedea efectiv garniturile în circulație și vor simți călătorii mai rapide, mai curate și mai previzibile.
